При использовании современных технологий укладки путей и новых трамваев такой проект имел бы ряд преимуществ, в первую очередь высокую экологичность, что немаловажно для парка и проживающих на острове жителей. Одним из вариантов новой линии могло бы быть строительство трамвайного моста на улицу Савушкина и присоединение к трамвайной линии, проходящей по этой улице, другим вариантом могло бы быть строительство моста на Васильевский остров и соединение с линией на Наличной улице, но в обоих случаях пришлось бы строить дорогостоящие мосты. Как вариант можно подумать о строительстве линии скоростных трамваев от метро «Приморская» на Васильевском острове через Крестовский остров в Приморский район к станциям метро, далее линию можно было бы продлить в район площади Мужества. Получилась бы часть кольцевой линии, связывающая станции метро в новых районах (такое надземного метро). Кольцевая линия жизненно необходима городу, но отсутствует в планах Петербургского метрополитена. Многократно улучшилась бы транспортная связь Васильевского острова с северными районами города, разгрузились бы станции метро на о
Но трамвайные пути на острове были сняты еще в 2007 году, в 2008 году были демонтированы пути на улице Большой Зелениной (капитально отремонтированные за несколько лет до этого). Непонятно, зачем было демонтировать пути, можно было просто закрыть маршруты. Восстановление трамвайной линии в старом варианте, по-видимому, уже нецелесообразно. Поэтому имело бы смысл подумать о строительстве новой линии.
Таким образом, предполагается вывозить болельщиков со стадиона автобусами. Надежда на восстановлении трамвайной линии, вероятно, потеряна. Тем не менее, сравним возможные варианты. Используемые в настоящее время автотранспортными предприятиями города автобусы вмещают от 100 до 160-180 пассажиров (так называемые «гармошки»). Используемые сейчас в городе трамваи перевозят от 170 пассажиров (один вагон), новые трамваи перевозят до 330 пассажиров. Для перевозки 30 тысяч болельщиков (остальных, предположим, перевезет метро) надо от 150 (автобус «гармошка») до 300 автобусов. Трамваев потребовалось бы от 80 до 170 штук. При этом трамваи двигались бы по выделенной полосе (на острове), пустые трамваи не создавали бы пробок. А пустые автобусы (кольцо рассчитано всего на 30 автобусов) сами явятся причиной пробки, прибавьте к этому легковые машины. Пробка длительностью несколько часов обеспечена. Прибавьте к этому выхлопные газы от сотен автобусов и машин и вспомните про экологически безопасный трамвай.
В начале ноября были подведены итоги конкурса. Из четырех участников трое не были допущены к участию в конкурсе. Конкурс был признан несостоявшимся, заказчик (СПб ГУ «Организатор перевозок») должен заключит контракт с единственным участником - ООО СК «ИнТехСтрой», которое предложило выполнить работы по проектированию за 2 730 200 рублей. Стоимость работ непосредственно по строительству инфраструктуры автобусного кольца пока не определена.
И вот в сентябре ГУ «Организатор перевозок» объявило конкурс, название которого говорило само за себя «Разработка рабочего проекта на строительство автобусной разворотной площадки с необходимой инфраструктурой, расположенной по адресу: СПб, Петроградский район, Крестовский проспект, 25 (территория бывшего трамвайного кольца в Западной части Крестовского острова)». Согласно документации конкурса на месте бывшего трамвайного кольца будет построено автобусное разворотное кольцо. Кольцо предполагается использовать «в дни массовых мероприятий на стадионе им. Кирова для размещения дополнительного подвижного состава в количестве 30 автобусов для обеспечения вывоза зрителей». Максимальная стоимость работ по проектированию составляет 2,74 миллиона рублей.
Комитет по транспортно-транзитной политике активно предлагал свой любимый проект пассажирский водный транспорт, хотя понятно, что больше нескольких тысяч человек за час водные трамваи перевезти не могут. Да и навигация на реках и каналах у нас короче, чем футбольный сезон.
А в 60-80 годы прошлого века при вместимости стадиона 70-80 тысяч человек транспортная проблема была решена (причем при отсутствии на острове станции метро). Кольцо трамвайной линии на Крестовском острове представляло собой небольшой трамвайный вокзал, с которого трамваи отправлялись с нескольких путей в разные районы города к разным станциям метро. В момент максимального наплыва болельщиков трамваи отправлялись с интервалом менее одной минуты. За один час можно было вывести более 30 тысяч человек. Для вывоза болельщиков также использовались автобусы, но они играли второстепенную роль. Каким образом предполагается решать эту задачу на новом стадионе, до недавнего времени было тайной. Постройка дополнительных дорог на острове не решит проблему, так как пробки возникнут дальше в городе, да и строить в парке многополосные дороги не лучший вариант. Съезд с Западного скоростного диаметра на остров тоже не предполагается. Одно метро не в силах решить проблему. А вот совместное использование метро и трамваев могло бы решить все вопросы.
Вместимость нового стадиона будет составлять 62 тысячи человек. Что же нас ждет? Автомобильная сеть дорог на острове не готова к большому наплыву автомашин, да и стоянка на стадионе по планам будет рассчитана на несколько тысяч машин. Проблемы дорожной сети на Крестовском острове проявляются даже в погожие выходные дни, когда возникают пробки при выезде отдыхающих из парка. Недавно открытый на месте старого трамвайного моста автомобильный Лазаревский мост поможет несколько разрешить ежедневные проблемы, но никак не проблему транспортной доступности стадиона.
Репетицией того, что ждет болельщиков на новом стадионе можно считать матч, прошедший летом 2006 года - последний матч на стадионе им. С.М. Кирова. На матче присутствовало около 35 тысяч болельщиков. Дополнительных трамвайных вагонов для перевозки болельщиков выделено не было. Станция метро «Крестовский остров» работала в ограниченном на вход режиме, тысячи болельщиков после матча двумя потоками устремились к другим станциям метро - на Петроградскую сторону и через Елагин остров в Приморский район. «Счастливцы» на автомашинах просто отстояли два часа в пробке. Причем, надо учесть, что многие, предполагая такую ситуацию, поехали на стадион без машины.
Многие решения о демонтаже трамвайных линий были ошибочными. Закрытие движения трамваев на Крестовском острове из этого числа. Уже тогда было известно о строительстве нового футбольного стадиона на Крестовском острове. Трамваи сняли, считая, что станция метро сможет обеспечить подвоз и вывоз всех болельщиков, что очевидно не так, например, станция «Спортивная» закрывается на вход после окончания матчей на стадионе «Петровский» (вместимость которого в три раза меньше, чем предполагаемая вместимость нового стадиона).
Трамвайное движение на Крестовском острове было закрыто в июле 2007 года. Это было одним из последних штрихов в планомерном уничтожении трамвайной сети в Санкт-Петербурге, происходившей с середины 1990-х годов. За это время было демонтировано несколько сотен километров трамвайных путей (в том числе грузовых и служебных), количество трамваев сократилось более чем в два раза, количество маршрутов уменьшилось с 67 (1993 год) до 39 в настоящее время. В 2007 году трамвайная сеть приняла более-менее постоянный вид. Она оказалась разделена на несколько сегментов, связанных между собой только служебными путями. Большинство маршрутов свелось к подвозке пассажиров к станциям метро.
Настоящее и будущее петербургского трамвая в свете транспортной доступности нового футбольного стадиона на Крестовском острове. Бездумное снятие трамвайных путей и закрытие маршрутов, которое происходило в городе с середины 90-х годов XX века, начинает напоминать о себе с новой силой. За ошибки прошлого Санкт-Петербургу приходится расплачиваться как в прямом, так и в переносном смысле.
Автобус вместо трамвая?
Автобус вместо трамвая?
Эксперт по транспортной отрасли
Наши публикации | Аналитическая группа "Балтийские Боевые Слоны"
Комментариев нет:
Отправить комментарий